Ferrari préparait Spa 2026 avec une configuration aérodynamique plus légère, en réponse aux longues lignes droites du circuit belge. Après deux victoires lors des trois courses précédentes, la Scuderia cherchait à confirmer son retour tout en adaptant la SF-26 aux contraintes spécifiques de Spa-Francorchamps.
Ferrari à Spa : un échappement simplifié
L’équipe envisageait d’abandonner pour la première fois de la saison son échappement « Flick Tail Mode », qui procure de l’appui à l’arrière mais coûte de la puissance. Loïc Serra visait ainsi à récupérer les sept chevaux associés à cette solution, dans une configuration où Ferrari pouvait accepter moins d’appui.
Une évolution de l’aileron Macarena
Ferrari devait aussi exploiter une version plus avancée de son aileron rotatif. Selon l’analyse alors publiée, l’augmentation de l’écart entre le flap mobile et le plan principal pouvait apporter jusqu’à 11 km/h en fin de ligne droite. Cette solution était distincte des problèmes rencontrés par Red Bull et de la version encore en développement chez McLaren.
La météo et l’énergie comme variables
Un fond plat plus bas pouvait compléter le package si les conditions le permettaient. La pluie attendue à Spa aurait pu modifier ce choix. La gestion de l’énergie restait également centrale : le tracé belge présentait un défi différent de Silverstone pour l’utilisation efficace du mode électrique.
L’analyse source de Motorsport.com détaille les solutions étudiées avant le Grand Prix.
