Ocon chez Haas en 2027 : l’avenir du Français est devenu plus lisible, mais il n’est toujours pas tranché. Haas a achevé trois jours d’essais TPC à Portimão, du 26 au 28 août 2026, avec Ryo Hirakawa, Leonardo Fornaroli et Rafael Câmara au volant de la VF-25. Cette séance donne à l’équipe des données comparables sur plusieurs profils avant de choisir son duo pour la saison prochaine.
Une précaution reste indispensable : aucun baquet n’a été officiellement attribué. Oliver Bearman paraît le mieux placé pour rester, sans confirmation publique, tandis qu’Esteban Ocon fait face à une concurrence plus large. Ayao Komatsu assure que Haas n’est « pas pressée » et veut d’abord aider ses deux titulaires à exploiter une monoplace 2026 difficile.
Sommaire
Ocon chez Haas en 2027 : ce que Portimão a changé
Le test portugais ne constitue pas une annonce, mais il transforme des candidatures théoriques en évaluations concrètes. Selon Motorsport.com France, chaque pilote a effectué des tours avec la VF-25, la voiture utilisée par Haas en 2025. L’équipe peut ainsi comparer leur adaptation, leur régularité et la qualité de leurs retours dans un environnement qu’elle maîtrise.
Komatsu avait déjà reconnu à Zandvoort que ces roulages servaient à regarder vers l’avenir. Sa formule était directe : si Haas n’était pas intéressée par ces pilotes, elle n’organiserait pas ces essais. Cela ne signifie pas que l’un d’eux a déjà gagné le baquet d’Ocon ; cela confirme seulement qu’ils sont considérés sérieusement.
| Pilote | Statut en 2026 | Étape TPC annoncée |
|---|---|---|
| Ryo Hirakawa | Pilote de réserve Haas | Portimão, 26-28 août |
| Leonardo Fornaroli | Champion F2 2025, développement McLaren | Portimão, 26-28 août |
| Rafael Câmara | Junior Ferrari, candidat au titre F2 2026 | Portimão, 26-28 août |
| Jack Doohan | Pilote de réserve Haas | Jerez après le GP de Madrid |
Trois pilotes observés au volant de la VF-25
Portimão réunissait trois profils très différents. Cette variété aide Haas à mesurer ce qu’elle recherche réellement : une référence expérimentée, un jeune déjà titré ou un espoir placé dans la filière Ferrari. Les temps au tour ne suffisent pas ; l’équipe peut aussi juger la vitesse d’apprentissage et la précision technique.
Ryo Hirakawa, la référence interne
Hirakawa connaît déjà le fonctionnement de Haas puisqu’il en est l’un des pilotes de réserve. Son expérience en endurance et ses roulages précédents lui donnent un rôle de référence : ses données peuvent aider l’équipe à replacer les performances des plus jeunes dans un contexte familier.
Leonardo Fornaroli, le champion F2
Fornaroli apporte un profil de jeune pilote déjà couronné en Formule 2. Membre du programme McLaren, il avait déjà testé une Haas avant Portimão. Cette continuité permet de mesurer sa progression plutôt que de tirer une conclusion d’une seule journée de découverte.
Rafael Câmara, le pari Ferrari
Câmara appartient à la Ferrari Driver Academy et dispute le titre de F2 en 2026. Son lien avec Ferrari nourrit naturellement les spéculations, mais Komatsu a insisté sur un principe : Haas veut retenir le pilote capable d’obtenir les meilleurs résultats, pas choisir en fonction d’une nationalité ou d’une relation politique.
Jack Doohan doit encore passer par Jerez
Le processus n’est pas terminé. Haas prévoit un nouveau TPC à Jerez dans la semaine suivant le Grand Prix de Madrid, avec Jack Doohan. L’Australien est officiellement pilote de réserve de l’équipe en 2026, comme le confirme sa fiche Haas.
Cette étape impose de ne pas présenter Portimão comme une finale. Doohan doit encore fournir sa propre référence, et Haas pourra ensuite comparer quatre dossiers construits dans des conditions proches. Le calendrier d’une éventuelle annonce n’a pas été communiqué.
Pourquoi Esteban Ocon reste dans la course
L’existence de quatre options ne signifie pas qu’Ocon est déjà écarté. Son arrivée avait été annoncée en 2024 dans le cadre d’un contrat pluriannuel à partir de 2025, sans échéance publique détaillée. Surtout, Komatsu rappelle que le Français reste capable de performances solides lorsque la voiture lui donne confiance.
Les chiffres bruts lui sont défavorables : après Zandvoort, Bearman comptait 18 points contre trois pour Ocon. Le Britannique lui-même a toutefois estimé que le classement ne reflétait pas entièrement leur duel, en évoquant des incohérences entre certaines pièces des deux voitures. F1 Univers avait déjà replacé cette opposition dans le bilan des duels entre coéquipiers en F1 2026.
Le récent Grand Prix des Pays-Bas s’est en outre terminé par un double abandon pour Haas. Ce week-end, raconté dans notre résumé du GP des Pays-Bas 2026, a prolongé une série sans points. Dans ce contexte, juger le pilote séparément des limites de la VF-26 devient l’une des difficultés centrales de la décision.
Ce que le TPC mesure — et ce qu’il ne prouve pas
Un TPC, ou Testing of Previous Cars, est un roulage effectué hors Grand Prix avec une monoplace antérieure. Le règlement sportif FIA 2026 classe comme voitures précédentes les modèles conçus selon les règlements des saisons 2022 à 2025. La VF-25 entre donc dans ce cadre.
Pour Haas, l’intérêt est double. Les ingénieurs peuvent observer la préparation, la constance, la gestion des pneus, le freinage et surtout la qualité du dialogue technique. En utilisant une voiture connue, ils réduisent une partie des variables et obtiennent un point de comparaison plus propre entre plusieurs pilotes.
Le test ne reproduit pourtant ni la pression d’un Grand Prix ni les caractéristiques de la VF-26. Il ne mesure pas non plus la capacité à gérer une saison complète. Le dossier d’Ocon chez Haas en 2027 se jouera donc sur un ensemble plus large : expérience, performances récentes, potentiel à long terme et adéquation avec le développement de l’équipe.
La décision de Haas n’est pas encore prise
Dans son point publié avant Zandvoort, Formula1.com rapportait que Komatsu voulait d’abord fournir un meilleur environnement à Bearman et Ocon. Le directeur reconnaissait les contraintes de la plus petite structure du plateau et la difficulté à suivre le rythme de développement des équipes mieux dotées.
Portimão rapproche Haas d’un choix parce qu’il apporte de nouvelles données, pas parce qu’il élimine automatiquement le titulaire français. Jerez doit encore compléter le tableau. Jusqu’à une annonce officielle, Bearman, Ocon et les candidats testés doivent être présentés comme des options à des degrés différents, non comme un duo déjà confirmé.
Questions fréquentes sur Ocon et Haas en 2027
Ocon est-il confirmé chez Haas en 2027 ?
Non. Haas n’a pas annoncé son duo 2027. Le contrat d’Ocon avait été présenté comme pluriannuel lors de sa signature, mais l’équipe continue d’évaluer plusieurs pilotes et n’a pas détaillé publiquement les mécanismes contractuels applicables à la saison prochaine.
Qui a roulé à Portimão ?
Ryo Hirakawa, Leonardo Fornaroli et Rafael Câmara ont participé aux trois journées organisées du 26 au 28 août avec la VF-25. Jack Doohan doit disposer d’une autre occasion à Jerez après le Grand Prix de Madrid.
Qu’est-ce qu’un essai TPC ?
Il s’agit d’un essai privé avec une voiture des saisons précédentes, encadré par la FIA. Il permet notamment de former ou d’évaluer des pilotes sans utiliser la monoplace engagée dans le championnat en cours.
Ce qu’il faut retenir
Le dossier Ocon chez Haas en 2027 a franchi une étape avec le TPC de Portimão. Hirakawa, Fornaroli et Câmara ont roulé dans la VF-25, tandis que Doohan doit encore être évalué à Jerez. Haas dispose donc de quatre options supplémentaires à comparer au pilote français.
Aucune décision n’est néanmoins officielle. Les essais confirment une concurrence réelle, mais ils ne suffisent pas à prouver qu’Ocon quittera l’équipe. Haas doit encore distinguer la performance du pilote des limites de sa voiture 2026, puis arbitrer entre expérience immédiate et potentiel à long terme.
Sources : Motorsport.com France, Formula1.com, règlement sportif FIA 2026, annonce Haas concernant Esteban Ocon et profil officiel de Jack Doohan.
