Les rookies EL1 Monza ont été quatre à prendre la piste vendredi : Ayumu Iwasa chez Red Bull, Luke Browning chez Williams, Paul Aron chez Alpine et Colton Herta chez Cadillac. Leur première séance d’essais libres a surtout servi à recueillir des données et à répondre à l’obligation réglementaire d’offrir du roulage à de jeunes pilotes. Aron a signé le meilleur classement du quatuor, dixième, tandis que Herta a vu son programme écourté par un souci hydraulique.
Rookies EL1 Monza : les quatre remplacements
La feuille des temps de la F1 confirme les quatre changements de pilote dans les monoplaces engagées habituellement par Max Verstappen, Alex Albon, Pierre Gasly et Sergio Pérez. Les chronos ne racontent toutefois qu’une partie de l’histoire : les essais libres mélangent niveaux de carburant, pneus, tours d’installation et tests de pièces.
| Pilote | Équipe et pilote remplacé | Classement EL1 | Objectif principal |
|---|---|---|---|
| Ayumu Iwasa | Red Bull, à la place de Max Verstappen | 17e | Mesures aérodynamiques et données |
| Luke Browning | Williams, à la place d’Alex Albon | 15e | Essais de fond plat et réglages |
| Paul Aron | Alpine, à la place de Pierre Gasly | 10e | Programme d’équipe, malgré du trafic |
| Colton Herta | Cadillac, à la place de Sergio Pérez | 22e | Programme interrompu par l’hydraulique |
Les positions d’Aron, Browning, Iwasa et Herta sont à lire avec prudence : les programmes étaient différents. Le compte rendu officiel de la séance place Aron dans le top 10, Browning 15e, Iwasa 17e et Herta 22e, après seulement cinq tours pour ce dernier.
Pourquoi quatre jeunes pilotes ont roulé à Monza
Le règlement sportif 2026 impose à chaque voiture engagée de laisser deux séances d’essais libres 1 à un pilote comptant au maximum deux départs en Grand Prix. Cela représente quatre séances par équipe sur l’ensemble de la saison, et non quatre séances par voiture. Les équipes peuvent grouper ces roulages sur un même week-end, comme à Monza, à condition de respecter leur obligation pour chacune de leurs deux monoplaces.
Pour les titulaires, l’absence d’EL1 réduit le temps de préparation. Pour l’équipe, elle ouvre un créneau utile à l’apprentissage des procédures, au travail de corrélation et aux essais de pièces. À Monza, où la gestion de l’énergie reste un sujet particulièrement sensible, ces données peuvent aussi alimenter la préparation des deux séances suivantes. Retrouvez notre analyse du casse-tête énergétique à Monza et le point sur l’alerte chaleur annoncée ce week-end.
Le bilan de la séance pour Iwasa, Browning, Aron et Herta
Paul Aron, le plus haut classé
Paul Aron a terminé dixième. Alpine indique que le pilote de réserve a mené à bien l’essentiel de son programme, même si le trafic a compromis ses deux tentatives rapides en pneus tendres. Ce résultat est donc moins un verdict de performance qu’un indicateur de régularité dans une séance dense, où le retour d’information vers l’écurie comptait autant que le chrono.
Luke Browning a évalué le fond plat Williams
Quinzième, Luke Browning a participé à des essais portant notamment sur le fond plat et les réglages de la Williams. Le Britannique est pilote de réserve et membre de la Williams Racing Driver Academy ; Monza constituait sa deuxième EL1 de 2026. Son programme complète le travail des titulaires sans permettre une comparaison directe avec Alex Albon, dont la préparation a repris ensuite.
Ayumu Iwasa et les mesures aérodynamiques de Red Bull
Ayumu Iwasa a bouclé l’EL1 au 17e rang. Red Bull a commencé son roulage avec des râteaux aérodynamiques, avant de le laisser poursuivre le programme. Le Japonais a souligné l’intérêt des données récoltées : dans cette configuration, c’est précisément le rôle attendu d’un rookie, même si le classement final reste secondaire.
Colton Herta arrêté par l’hydraulique chez Cadillac
La séance de Colton Herta a été la plus frustrante. Cadillac précise qu’un problème hydraulique a stoppé sa voiture après cinq tours et un seul tour rapide, ce qui explique sa 22e place. Le testeur Cadillac, qui dispute aussi sa première saison de Formule 2, devait participer à quatre EL1 en 2026 ; ce roulage écourté ne résume donc pas son programme d’apprentissage.
Quatre profils, une même mission de développement
Ces rookies n’arrivent pas tous avec le même parcours. Iwasa connaît déjà l’environnement Red Bull grâce à ses précédentes participations en EL1. Browning progresse dans la filière Williams, tout en courant en Super Formula. Aron apporte son expérience de la Formule 2 et de son rôle de réserve chez Alpine. Herta, passé de l’IndyCar à la Formule 2, apprend de son côté les méthodes de Cadillac en tant que pilote d’essais.
La valeur d’une EL1 ne se limite pas à une ligne dans le classement. Procédures de garage, mises en température, gestion du trafic, retours sur les pièces et compréhension des consignes : autant d’éléments que les équipes cherchent à valider sans compromettre leur week-end. Le résultat le plus utile est souvent invisible dans la feuille des temps.
À retenir des rookies EL1 Monza
- Quatre jeunes pilotes ont roulé : Iwasa, Browning, Aron et Herta.
- Aron a terminé 10e, devant Browning 15e, Iwasa 17e et Herta 22e.
- Herta n’a effectué que cinq tours à cause d’un problème hydraulique.
- La règle FIA prévoit deux EL1 avec un rookie par voiture sur la saison, soit quatre sorties par équipe.
- Ces séances servent avant tout au développement et à la collecte de données.
Sources et méthode
Les résultats et les programmes de séance sont recoupés avec le compte rendu EL1 de Formula 1, les réactions des équipes et le règlement sportif FIA 2026. Le sujet a été signalé par Motorsport.com. Les photographies et leurs conditions de licence sont créditées sous chaque image ; le schéma central est un visuel éditorial généré par IA.
