La Formule 1 retrouve Spa pour la dixième manche de la saison
Le championnat du monde de Formule 1 se rend en Belgique du vendredi 17 au dimanche 19 juillet 2026. Après le Grand Prix de Grande-Bretagne disputé à Silverstone, les pilotes vont affronter le circuit de Spa-Francorchamps pour la dixième manche de la saison.
Contrairement à l’édition précédente, le week-end belge adoptera un format traditionnel. Les équipes disposeront donc de trois séances d’essais libres avant les qualifications du samedi et la course du dimanche.
Ce programme offrira davantage de temps aux ingénieurs pour préparer les nouvelles monoplaces 2026 sur un circuit particulièrement exigeant en matière d’aérodynamique, de gestion de l’énergie et de réglages.
Le programme complet du Grand Prix de Belgique 2026
Les horaires suivants correspondent à l’heure locale de Spa-Francorchamps, identique à celle de la France métropolitaine pendant le mois de juillet. Pour le public situé au Maroc, les séances commenceront une heure plus tôt.
Vendredi 17 juillet 2026
- Essais libres 1 : 13h30 à 14h30
- Essais libres 2 : 17h00 à 18h00
Samedi 18 juillet 2026
- Essais libres 3 : 12h30 à 13h30
- Qualifications : 16h00 à 17h00
Dimanche 19 juillet 2026
- Départ du Grand Prix de Belgique : 15h00
La course est prévue sur un maximum de deux heures, hors interruptions exceptionnelles provoquées par un drapeau rouge. Le programme officiel prévoit 44 tours du circuit de Spa-Francorchamps.
Sur quelles chaînes regarder le Grand Prix de Belgique ?
En France, les chaînes du groupe Canal+ détiennent les droits de diffusion de la Formule 1.
Les trois séances d’essais libres ainsi que les qualifications doivent être diffusées sur Canal+ Sport. La course du dimanche sera proposée sur la chaîne principale Canal+.
La programmation peut toujours être ajustée par le diffuseur. Il reste donc conseillé de vérifier le guide TV officiel avant le début de chaque séance.
Un programme chargé avec la F2, la F3 et la Porsche Supercup
La Formule 1 ne sera pas la seule discipline présente à Spa-Francorchamps. Le week-end comprendra également des courses de Formule 2, de Formule 3 et de Porsche Supercup.
Le samedi débutera notamment avec le Sprint de Formule 3, suivi de la troisième séance d’essais libres de F1, du Sprint de Formule 2 et des qualifications de la catégorie reine.
Le dimanche, les courses principales de F3 et de F2 précéderont la Porsche Supercup, la parade des pilotes et le Grand Prix de Formule 1.
Cette programmation permettra aux spectateurs présents sur le circuit de profiter de nombreuses heures d’activité en piste pendant les trois journées.
Spa-Francorchamps, le circuit le plus long du calendrier
Avec une longueur de 7,004 kilomètres, Spa-Francorchamps est le circuit le plus long actuellement utilisé en Formule 1.
Son tracé comprend 19 virages et combine de longues lignes droites, d’importants changements d’altitude et plusieurs courbes parcourues à très haute vitesse. Les pilotes devront effectuer 44 tours, pour une distance totale de 308,052 kilomètres.
Le circuit belge est installé au cœur des Ardennes et utilise sa configuration actuelle depuis 2007, année durant laquelle la chicane de l’Arrêt de bus avait été modifiée.
Eau Rouge et le Raidillon, une séquence emblématique
La portion la plus célèbre du circuit débute après le virage lent de La Source.
Les pilotes descendent vers Eau Rouge avant d’attaquer la montée très rapide du Raidillon. La compression, le changement brutal d’élévation et la vitesse élevée rendent cette séquence particulièrement spectaculaire.
Une bonne sortie du Raidillon est essentielle pour conserver de la vitesse dans la ligne droite de Kemmel, l’une des principales zones de dépassement du circuit.
Les pilotes doivent cependant rester prudents. Une erreur dans cette portion peut provoquer un accident important en raison de la vitesse et du relief.
Des changements apportés pour améliorer la sécurité
Plusieurs travaux ont été réalisés à Spa-Francorchamps avant l’édition 2022 afin d’améliorer la sécurité.
Les dégagements autour d’Eau Rouge et du Raidillon ont été modifiés, tandis que des bacs à gravier plus importants ont été réintroduits dans certaines zones. Ces changements faisaient notamment suite à plusieurs accidents graves survenus au cours des années précédentes.
Les responsables du circuit ont également modernisé une partie des infrastructures et ajouté de nouvelles tribunes pour améliorer l’accueil du public.
Un compromis aérodynamique difficile à trouver
Spa représente l’un des défis techniques les plus complexes de la saison.
Les premier et troisième secteurs favorisent une voiture rapide en ligne droite, avec relativement peu de traînée aérodynamique. Le deuxième secteur contient en revanche plusieurs virages rapides nécessitant beaucoup d’appui et une excellente stabilité.
Une configuration trop légère peut offrir une bonne vitesse dans la ligne droite de Kemmel, mais faire perdre énormément de temps dans des courbes comme Pouhon ou Blanchimont.
À l’inverse, une voiture très chargée aérodynamiquement sera plus efficace dans les virages, mais plus vulnérable lors des phases de dépassement.
Les ingénieurs devront donc choisir entre la performance sur un tour, le rythme de course et la capacité à attaquer ou à défendre dans les lignes droites.
La gestion de l’énergie au cœur du week-end
Les unités de puissance de la génération 2026 accordent une place particulièrement importante à l’énergie électrique.
À Spa, les longues périodes d’accélération risquent de vider rapidement les batteries. Les équipes devront décider où utiliser toute la puissance électrique et dans quelles portions il sera préférable d’économiser de l’énergie.
Cette gestion pourrait créer d’importantes différences de vitesse entre deux voitures au cours d’un même tour. Un pilote utilisant son énergie pour dépasser dans la ligne droite de Kemmel pourrait ensuite devenir vulnérable avant la chicane de l’Arrêt de bus.
Les performances à Spa dépendront donc autant de l’efficacité aérodynamique que de la capacité des équipes à répartir correctement l’énergie disponible.
Des pneus fortement sollicités
Les pneus seront également soumis à des contraintes importantes.
Les virages rapides du deuxième secteur imposent de fortes charges latérales, particulièrement dans le double gauche de Pouhon. Les équipes devront surveiller la température et l’usure des gommes afin d’éviter une perte de performance pendant les longs relais.
La longueur du circuit complique aussi les stratégies. Un tour complet dépasse sept kilomètres, ce qui rend chaque décision d’arrêt particulièrement importante.
Si la pluie commence à tomber sur une partie du tracé, un pilote peut perdre énormément de temps avant de rejoindre les stands. À l’inverse, passer trop tôt sur des pneus intermédiaires peut coûter cher si la majorité du circuit reste sèche.
Une météo toujours difficile à prévoir dans les Ardennes
Les prévisions disponibles au 13 juillet annoncent des températures en baisse au fil du week-end.
Le vendredi pourrait être chaud, avec une température maximale proche de 24 °C et un risque d’averses pendant l’après-midi. Le samedi devrait être principalement nuageux, autour de 21 °C, tandis que le dimanche pourrait se dérouler sous un ciel couvert avec une maximale proche de 19 °C.
Ces prévisions restent susceptibles d’évoluer. Spa-Francorchamps est connu pour sa météo particulièrement changeante et la pluie peut parfois toucher une partie du circuit alors que le reste de la piste demeure sec.
Les équipes devront donc se préparer à plusieurs scénarios et conserver suffisamment de flexibilité dans leurs réglages.
Les records actuels de Spa-Francorchamps
Le record de la pole position sur la configuration actuelle appartient à Lando Norris. Le pilote McLaren avait réalisé un temps de 1’40”562 en 2025, à une vitesse moyenne supérieure à 250 km/h.
Le meilleur tour officiellement réalisé en course appartient à Charles Leclerc, avec un chrono de 1’44”701 enregistré en 2024 au volant de sa Ferrari.
Ces références pourraient être menacées en 2026, mais les performances dépendront fortement des conditions météorologiques et de la manière dont les nouvelles monoplaces exploiteront leur énergie sur les longues portions rapides.
Oscar Piastri, dernier vainqueur en Belgique
Oscar Piastri avait remporté la précédente édition du Grand Prix de Belgique en 2025, après une course au cours de laquelle il avait pris l’avantage sur son coéquipier Lando Norris.
Norris avait décroché la pole position cette année-là, mais Piastri avait réussi à transformer son rythme de course en victoire.
En 2024, Lewis Hamilton s’était imposé avec Mercedes, tandis que Max Verstappen avait remporté les éditions 2021, 2022 et 2023.
Charles Leclerc reste également un ancien vainqueur à Spa, grâce à son premier succès en Formule 1 obtenu avec Ferrari en 2019.
Spa, un circuit historique du championnat
Le Grand Prix de Belgique figurait déjà au calendrier de la toute première saison du Championnat du monde de Formule 1 en 1950.
Spa-Francorchamps a accueilli la majorité des éditions, même si l’épreuve belge a également été organisée sur les circuits de Nivelles et de Zolder pendant les années 1970 et 1980.
Le tracé original de Spa était beaucoup plus long et utilisait de nombreuses routes publiques. Sa version moderne est plus courte et plus sécurisée, mais elle conserve une partie de son caractère rapide et naturel.
La lutte pour le championnat arrive dans une phase importante
La manche belge ouvrira le dernier enchaînement de deux courses avant la pause estivale. Le Grand Prix de Hongrie est programmé dès la semaine suivante, du 24 au 26 juillet.
Les équipes disposeront donc de très peu de temps pour analyser les données recueillies à Spa avant de se rendre à Budapest.
Les deux circuits possèdent des caractéristiques totalement différentes. Spa récompense la vitesse, l’efficacité et la stabilité dans les courbes rapides, tandis que le Hungaroring privilégie davantage l’appui aérodynamique et les performances dans les virages lents et moyens.
Une équipe très performante en Belgique ne sera donc pas automatiquement favorite en Hongrie.
Red Bull face à un test particulièrement délicat
Spa devrait permettre d’évaluer les progrès de Red Bull après les difficultés rencontrées à Silverstone.
La monoplace autrichienne avait souffert dans les longues phases d’accélération et dans la gestion de l’énergie électrique. Or le circuit belge pourrait accentuer ces faiblesses avec sa longue montée vers Les Combes et ses nombreuses portions parcourues à pleine puissance.
Max Verstappen possède néanmoins une excellente expérience de Spa et pourra compter sur la présence de nombreux supporters néerlandais dans les tribunes.
Red Bull devra trouver un équilibre permettant de préserver suffisamment d’énergie sans sacrifier sa vitesse de pointe.
Mercedes et Ferrari attendues aux avant-postes
Mercedes arrive en Belgique avec une monoplace performante, mais devra surveiller sa fiabilité après les problèmes rencontrés lors des dernières courses.
Ferrari cherchera pour sa part à confirmer la victoire obtenue par Charles Leclerc à Silverstone. La SF-26 devra démontrer qu’elle peut être aussi compétitive sur les longues lignes droites de Spa que dans les virages rapides.
Lewis Hamilton connaît particulièrement bien le circuit belge, où il s’est imposé à plusieurs reprises. Son expérience pourrait aider Ferrari à trouver rapidement une bonne base de réglages.
Un week-end à ne pas manquer
Le Grand Prix de Belgique 2026 réunira plusieurs ingrédients capables d’offrir une course spectaculaire : un circuit historique, des vitesses très élevées, une météo potentiellement changeante et une gestion de l’énergie particulièrement complexe.
Les premiers essais débuteront le vendredi 17 juillet à 13h30 en Belgique et en France, soit 12h30 au Maroc. Les qualifications auront lieu le samedi à 16h00, avant le départ de la course programmé le dimanche 19 juillet à 15h00 à Spa, soit 14h00 au Maroc.
Entre les ambitions de Mercedes et Ferrari, les difficultés à résoudre chez Red Bull et les particularités des nouvelles F1 2026, Spa-Francorchamps pourrait devenir l’un des rendez-vous les plus importants de cette première moitié de saison.
