Ferrari devient la première écurie de F1 à rouler sur le nouveau circuit de Madrid
Le Madring a accueilli une monoplace de Formule 1 pour la première fois de son histoire. Ferrari a eu l’honneur d’inaugurer le nouveau circuit madrilène avec sa SF-26, pilotée successivement par Charles Leclerc et Lewis Hamilton lors d’une journée de tournage organisée le jeudi 9 juillet 2026.
Cette séance représentait une étape symbolique et opérationnelle importante pour le futur théâtre du Grand Prix d’Espagne. Encore inédit pour les pilotes et les équipes, le tracé de Madrid doit accueillir sa première épreuve de Formule 1 du 11 au 13 septembre 2026.
Leclerc le matin, Hamilton l’après-midi
Charles Leclerc a été le premier des deux pilotes Ferrari à découvrir le Madring au volant de la SF-26. Le Monégasque a effectué ses tours dans la matinée avant de céder la voiture à Lewis Hamilton pour la seconde partie de la journée.
La Scuderia a réalisé ce roulage dans le cadre d’un « filming day », une séance principalement destinée à produire des contenus promotionnels. Le règlement de la FIA limite ce type d’opération à 100 kilomètres et impose l’utilisation de pneus de démonstration fournis par Pirelli, différents des gommes normalement utilisées pendant un week-end de Grand Prix.
Ferrari ne pouvait donc pas organiser un véritable programme d’essais libres. L’équipe a néanmoins pu obtenir une première impression du tracé, observer son environnement et commencer à mieux comprendre certaines de ses particularités.
Une première prise de contact précieuse pour Ferrari
Même avec une distance limitée et des pneumatiques non représentatifs, rouler sur un nouveau circuit reste une occasion intéressante pour une équipe de Formule 1.
Ferrari a notamment pu découvrir la nature de l’asphalte, les changements d’élévation, la largeur réelle de la piste et la manière dont les différents virages s’enchaînent depuis le cockpit. Ces éléments sont difficiles à reproduire parfaitement dans un simulateur.
Les ingénieurs ont également pu recueillir certaines données de base concernant les vibrations, les bosses et les contraintes imposées à la voiture. Elles ne permettront pas d’établir immédiatement les meilleurs réglages pour le Grand Prix, mais elles pourront compléter les informations obtenues grâce aux simulations.
Ferrari bénéficie ainsi d’une première expérience concrète du Madring avant les autres écuries. Cet avantage restera toutefois limité, car les conditions de piste évolueront certainement avant le mois de septembre et les pneus de démonstration ne permettent pas d’évaluer précisément le niveau d’adhérence disponible en compétition.
Une répétition générale pour les organisateurs
La présence de Ferrari n’avait pas uniquement pour objectif de faire découvrir le circuit à Leclerc et Hamilton.
Cette journée a également servi de test grandeur nature pour les organisateurs du Grand Prix. Les infrastructures, les systèmes de sécurité, les procédures logistiques et l’organisation générale du site ont pu être évalués dans des conditions plus proches de celles d’un véritable week-end de course.
Ferrari avait déplacé une quantité de personnel et de matériel représentative de son fonctionnement habituel sur un Grand Prix. Cette opération a permis aux responsables du Madring d’étudier les déplacements de l’équipe, l’utilisation des garages, l’accès à la voie des stands et le fonctionnement de différents services autour de la piste.
Avant d’accueillir les onze écuries et les 22 pilotes du championnat, le nouveau circuit doit s’assurer que toutes ses installations répondent aux exigences particulièrement élevées de la Formule 1.
Un circuit de 5,4 kilomètres au cœur de Madrid
Le Madring possède une longueur officielle de 5,416 kilomètres et doit être parcouru à 57 reprises lors du Grand Prix d’Espagne. Il combine des portions aménagées sur des terrains privés avec des sections utilisant des routes publiques, lui donnant un caractère situé entre circuit urbain et tracé permanent.
Son dessin comporte 22 virages aux caractéristiques variées. Les organisateurs souhaitent proposer une piste rapide, technique et suffisamment large pour favoriser les dépassements.
Le circuit est installé à proximité du parc des expositions IFEMA Madrid et de l’aéroport Adolfo-Suárez Madrid-Barajas. Sa localisation doit permettre aux spectateurs d’y accéder facilement grâce au métro, au train et aux différentes lignes de bus.
Les promoteurs estiment qu’au moins 80 % du public pourra rejoindre le Grand Prix en utilisant les transports en commun, un point important pour limiter la circulation automobile autour du site.
La Monumental, le virage emblématique du Madring
Parmi les différentes portions du circuit, le virage numéro 12 devrait rapidement devenir l’image emblématique du Madring.
Baptisé « La Monumental », il s’agit d’une longue courbe relevée possédant une forme semi-circulaire rappelant une arène. Elle mesure environ 550 mètres et présente une inclinaison pouvant atteindre 24 %. Les pilotes devraient y passer près de six secondes à haute vitesse.
Une tribune d’environ 45 000 places doit entourer cette section, offrant aux spectateurs une vue spectaculaire sur les monoplaces soumises à d’importantes forces latérales.
Pour Leclerc et Hamilton, cette journée de tournage représentait donc une première occasion de ressentir les contraintes de La Monumental dans une véritable F1. Même à un rythme ne correspondant pas nécessairement à celui d’un tour de qualification, le passage de la SF-26 a permis de donner un premier aperçu du spectacle attendu en septembre.
Un tracé qui pourrait poser plusieurs défis techniques
Le Madring devrait demander aux équipes de trouver un compromis délicat dans leurs réglages.
Les longues lignes droites nécessiteront une voiture efficace sur le plan aérodynamique afin de limiter la traînée et de conserver une bonne vitesse maximale. Dans le même temps, les nombreuses courbes et les changements d’élévation exigeront suffisamment d’appui pour garantir la stabilité de la monoplace.
La gestion de l’énergie électrique pourrait également jouer un rôle important avec les nouvelles unités de puissance de 2026. Les équipes devront déterminer les meilleurs endroits pour récupérer de l’énergie et la répartir sur l’ensemble du tour sans perdre trop de puissance dans les zones rapides.
La surface récente représentera une autre inconnue. Un nouvel asphalte possède généralement peu d’adhérence au début d’un week-end, avant de s’améliorer progressivement à mesure que les monoplaces déposent du caoutchouc sur la trajectoire.
Les températures élevées que Madrid peut connaître en septembre pourraient également influencer la dégradation des pneus et le refroidissement des différents composants.
Des données utiles, mais encore difficiles à exploiter
Les informations récupérées par Ferrari doivent être interprétées avec prudence.
Un filming day ne permet pas d’effectuer des comparaisons représentatives entre plusieurs réglages ou plusieurs types de pneus. La distance maximale de 100 kilomètres correspond à moins de vingt tours complets du Madring, sans compter les passages dans la voie des stands et les besoins liés au tournage.
Leclerc et Hamilton ont également partagé le programme, ce qui a limité le temps de roulage disponible pour chacun.
De plus, la piste et ses abords pourraient encore évoluer avant le Grand Prix. Des travaux de finition, des modifications de sécurité ou une évolution de la surface sont possibles au cours des deux prochains mois.
Ferrari possède donc une première référence, mais elle devra encore s’appuyer principalement sur son simulateur et sur les données recueillies lors des essais libres officiels.
Le simulateur jouera un rôle déterminant
Après cette première expérience, les commentaires de Charles Leclerc et Lewis Hamilton pourront être intégrés au travail effectué dans le simulateur de Maranello.
Les pilotes pourront comparer leurs sensations réelles avec la version numérique du circuit. Ferrari cherchera notamment à vérifier la précision du profil des virages, des bordures, des bosses et des changements d’élévation.
Cette étape peut aider l’équipe à améliorer son modèle avant le week-end de course. Les ingénieurs pourront ensuite tester différentes configurations aérodynamiques, étudier la gestion de l’énergie et préparer une première base de réglages.
Les autres écuries disposeront également de modèles numériques avancés. L’expérience obtenue par Ferrari sur place pourrait néanmoins lui permettre d’affiner certains détails plus tôt que ses concurrentes.
Hamilton et Leclerc déjà tournés vers le Grand Prix d’Espagne
Pour Lewis Hamilton, cette découverte représentait également une nouvelle étape de son aventure avec Ferrari. Le Britannique a pu conduire la SF-26 sur un circuit totalement inédit, dans un environnement où aucun pilote ne possède encore de véritable expérience en compétition.
Charles Leclerc se retrouvera dans une situation similaire lors du premier week-end de Grand Prix. Sur un nouveau tracé, les références habituelles disparaissent et la capacité d’adaptation peut devenir déterminante.
Les deux pilotes devront apprendre rapidement les trajectoires, les points de freinage et les endroits où il sera possible de dépasser. Leur première prise de contact du mois de juillet pourrait leur offrir quelques repères supplémentaires au moment de commencer les essais libres.
Madrid se prépare à ouvrir un nouveau chapitre de la F1
L’arrivée du Madring marque le retour de la Formule 1 dans la capitale espagnole plusieurs décennies après les dernières courses organisées sur le circuit de Jarama.
Le nouveau Grand Prix doit associer l’atmosphère d’une grande ville à des infrastructures modernes et à un tracé spécialement conçu pour répondre aux besoins de la discipline actuelle.
Le passage de Ferrari constitue l’une des premières images fortes de cette nouvelle épreuve. En devenant les premiers pilotes à parcourir officiellement le Madring dans une F1 moderne, Charles Leclerc et Lewis Hamilton ont participé à un moment historique pour le circuit madrilène.
La véritable évaluation débutera toutefois en septembre, lorsque les 22 monoplaces prendront la piste et que les équipes découvriront les performances du tracé dans les conditions d’un week-end de compétition. Ferrari arrivera avec quelques informations supplémentaires, mais devra encore transformer cette première expérience en avantage concret.
