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Résultats ADUO 2026 : la FIA a officialisé les conclusions de ses deux premières périodes d’analyse des moteurs thermiques de Formule 1. Mercedes obtient une homologation supplémentaire en 2026 et une autre en 2027. Audi, Ferrari et Honda disposent chacun de deux homologations supplémentaires pour 2026 et de deux autres pour 2027.
L’annonce confirme des catégories d’écart, mais pas un classement chiffré complet. Elle ne doit surtout pas être lue comme la hiérarchie absolue des unités de puissance : le mécanisme ADUO évalue la partie thermique, appelée ICE, et non l’ensemble hybride comprenant notamment le système de récupération d’énergie.
Résultats ADUO 2026 : les droits accordés
La première période d’évaluation a été clôturée après le Grand Prix du Canada. La FIA a réparti les motoristes concernés selon leur déficit face au meilleur indice de performance du moteur thermique mesuré durant cette séquence.
| Motoriste | Écart ADUO annoncé | Homologations supplémentaires 2026 | Homologations supplémentaires 2027 |
|---|---|---|---|
| Mercedes | Entre 2 % et 4 % | 1 | 1 |
| Audi | Supérieur à 4 % | 2 | 2 |
| Ferrari | Supérieur à 4 % | 2 | 2 |
| Honda | Supérieur à 4 % | 2 | 2 |
Le communiqué officiel ne donne ni la valeur exacte des indices, ni un écart en chevaux. Il n’identifie pas non plus explicitement le moteur de référence. Motorsport.com France replace ces groupes dans la hiérarchie connue du paddock, où Red Bull Ford est présenté comme la référence thermique de la première période. Cette lecture doit rester distincte des informations que la FIA a choisi de publier.
Le résultat peut paraître contre-intuitif si l’on compare seulement les performances des voitures en piste. C’est justement la limite de l’exercice : une monoplace dépend aussi de l’énergie électrique, de l’aérodynamique, du châssis, de l’exploitation et de la fiabilité. Être bien placé dans l’analyse ICE ne signifie donc pas posséder automatiquement la meilleure voiture ou même la meilleure unité de puissance complète.
Ce que mesure réellement l’ADUO
ADUO signifie « Additional Development and Upgrade Opportunities ». Le règlement permet à un motoriste dont le moteur thermique accuse au moins 2 % de retard sur la référence de bénéficier de possibilités supplémentaires de développement homologué, accompagnées d’ajustements au plafond budgétaire et de temps de banc d’essai.
L’indice ICE est construit à partir de plusieurs informations, dont le couple à l’arbre d’entrée, le régime moteur, la puissance du MGU-K et une pondération liée à la sensibilité du temps au tour. La FIA précise toutefois que certaines variables présentes sur la voiture, comme les températures de fluides ou l’aérodynamique externe, peuvent influencer les mesures sans faire l’objet d’une correction spécifique.
Cette méthode explique pourquoi le résultat ADUO ne se superpose pas forcément aux impressions tirées des vitesses de pointe ou du championnat. Elle a d’ailleurs nourri les débats analysés dans notre article sur les faiblesses reconnues du système ADUO, ainsi que les critiques formulées plus tôt par Mattia Binotto sur le mécanisme de rattrapage.
Pourquoi la deuxième période ne change rien
La deuxième analyse s’est achevée après le Grand Prix de Hongrie. La FIA indique qu’aucune homologation supplémentaire n’a été accordée à l’un des motoristes. Cette phrase ne signifie pas nécessairement que tous les écarts ont disparu.
Les droits ADUO ne sont pas cumulables au sein d’une même saison : un constructeur les reçoit à la première période où il répond aux critères. Mercedes, Audi, Ferrari et Honda conservaient donc les possibilités déjà attribuées après le Canada, sans pouvoir simplement les additionner à de nouveaux droits identiques après la Hongrie.
La FIA dit avoir mené une analyse approfondie et juge ses conclusions robustes. Elle refuse néanmoins de diffuser davantage de détails sur les indices de performance afin de protéger les données confidentielles et la propriété intellectuelle des motoristes.
Ce que les motoristes peuvent modifier
Une homologation ADUO n’est ni un bonus de puissance automatique, ni une balance de performance. Elle autorise un nouveau dossier de spécification sur les composants prévus par le règlement. Les éléments concernés peuvent inclure certaines pièces du moteur thermique, le turbo, l’échappement, le MGU-K, l’électronique de contrôle et des systèmes associés.
Chaque constructeur doit encore concevoir, valider et fiabiliser son évolution. L’allègement budgétaire et les heures de banc créent une marge de travail ; ils ne garantissent pas que la pièce apportera le gain attendu sur la piste. La nouvelle spécification doit aussi être mise à disposition des équipes clientes selon les conditions fixées par le règlement.
La suite du processus
Le dispositif prévoit une troisième période d’observation couvrant la partie de saison allant des Pays-Bas au Mexique. Les règles précisent cependant qu’un motoriste n’ayant reçu aucun droit lors des deux premières périodes ne peut pas devenir éligible uniquement lors de cette dernière fenêtre.
Pour les motoristes déjà autorisés à évoluer, la question devient maintenant industrielle : choisir le bon moment, sécuriser la fiabilité et convertir la latitude réglementaire en performance réelle. Les résultats ADUO 2026 fixent donc le cadre du rattrapage, pas son résultat sportif.
Ce qu’il faut retenir
Mercedes dispose d’une homologation supplémentaire en 2026 et d’une en 2027 ; Audi, Ferrari et Honda en obtiennent deux pour chacune de ces saisons. Aucun nouveau droit n’a été ajouté après la deuxième période. Les pourcentages exacts et les mesures détaillées restent confidentiels, et l’évaluation ne concerne que le moteur thermique.
Sources : Motorsport.com France, résultats officiels de la FIA, guide ADUO de la FIA et règlement technique F1 2026.
